空中交通管制员，俗称空管，是一群在民航业“隐秘的角落”的人。绝大多数人对于民航业的认知，都聚焦在机长，空乘，机场，安检等等。但有这么一小撮人，在一块块雷达屏幕前，用手中小小的话筒承担着守护蓝天的重任。
随着《中国机长》的上映，在全民热议的同时，也让这个全国不足八千人的职业，渐渐地浮现在人们视野之中。
那么，要成为一名空中交通管制员，一名肩挑着保护无数空中生命重任的空中指挥官，需要进入哪些学校选择哪些专业经过怎样的学习呢？
专业背景
1929年冬季，美国圣路易斯机场，寒风呼啸。阿奇·里格手持两面信号旗，站姿从容，笑意爽朗。
伴着烟雾升腾，摄影师灯光闪动，美国首位空中交通管制员的形象，定格在黑白照片上，留存至今。
在科技光速前进的阳关大道上，阿奇·里格不会想到，由自己发明，用来向飞行员发布指令的颜色信号旗，开创了民航领域的重要行业——空中交通管制。
1929—1934年，随着空中飞机的不断增多，飞行员们提出了空中飞行要有规则，并且需要地面人员进行一定的配合指挥，克里夫机场第一次使用了无线电空中交通指挥塔。如下图所示，第一代空管塔台，一个形似蒙古包的玻璃房。
1934—1945年，随着飞机的进一步增多，尤其是军用飞行的猛增，空中航路逐渐被划设出来，并沿着航路在地面布置了一个个导航设施。此时空管指挥飞机主要依靠飞行员的空中报告，称为程序管制。下图中管制员面前架子上的一个个横条就代表空中的飞机，用不同颜色来进行区分飞机的不同状态。
1945—1988年，随着雷达和仪表着陆系统逐渐用于管制指挥之中，加上空管技术的不断成熟，管制员们开始利用雷达和相关仪表主动指挥飞机飞行，大大提高了效率，降低了空中运行的风险。这一阶段就是雷达管制。下图中一个个光标代表的就是正在飞行的飞机，标牌上的数字和字母代表着该飞机的相关信息。
1988至今，飞机性能不断增强，雷达技术进一步提升，卫星区域导航也逐渐用于管制指挥之中，空管不再仅仅是指挥飞机飞行，也逐渐向优化航路容量提高飞行效率上靠拢。
经过多年的发展，空中交通管制在国外已是家喻户晓的高薪职业。但在国内，依然是隐在幕后鲜为人知的一个静默的群体。
专业介绍
不同于其他很多行业，都可以通过自学或者培训班等其他手段半路出家，这群掌管着空中生命的群体都有一个共同的出身——空中交通管制专业。中国民航局规定，只有在认定的专业院校进行足够时长的专业培养并通过相关执照考试，才可以成为一名正式的空管人员。
目前国内有资格开设本专业的院校只有三所：南京航空航天大学（以下简称南航大），中国民航大学（以下简称中航大），中国民航飞行学院（以下简称中飞院）。空中交通管制员在校所学专业为空中交通管制，理工类本科，学制四年。除了南航大招收少量女生之外，另外两所院校在直接招生中只招收男生。
可能有些同学会认识一些三所院校空管专业的女生，于是产生疑问，不是说不招收女生的吗？这就涉及到另一个词：校内转专业。关于转专业至空管的情况，后文会给到介绍。
抛开其他两所院校不谈，我毕业于中飞院，位于四川省广汉市。空中交通管制属于交通运输大类专业，隶属于空中交通管理学院。
记得刚进学校时，学院是这么介绍本专业的：本专业培养适应民航事业发展需要，具备德、智、体、美全面素质和综合能力，符合中国民航培训标准的空中交通管制方向的应用型高级人才。毕业生达到空中交通管制民航专业执照所要求的知识和基本技能，能熟练地使用英语和计算机工具进行各项空中交通管理工作，可授予工学学士学位。本专业毕业生主要在民航空中交通管理部门、航空公司或民航管理局等部门从事空中交通管制工作，也可继续报考硕士研究生学习。
当时还是一名萌新的我，被上述精致的文字迷得晕头转向，这个专业这么厉害的嘛？我果然选对了！随后的四年魔鬼式课程，让我逐渐清醒，要成为上述文字中的人才，需要经过什么样的打磨。
报考条件
报考本专业考生身体基本要求：肝功正常，双眼裸视力不低于0.7（C字表），无色盲色弱，无语言、发音或听力障碍，无精神疾病病史。
以上三所院校在空中交通管制专业高考招生时，绝大多数省份都是限理科生，少数地区如北京等文科生以可报考，但就我了解的情况来看，身边都是理科生。如果你是理科生，并且有志向报考空管专业，那么恭喜你，第一个条件你已经满足了。
接下来就是大家千军万马过独木桥的时刻，寒窗苦读十数载，是骡子是马，两天后就知晓了。不用我说，大家最想问的肯定是多少分才可以进空管专业。
就我目前手头的资料来说，南航大空管专业一般是达到录取线就差不多。当然，作为211工程的南航大的录取线可不低，大家有志向报考南航大的可以去官网查查。
中航大是一所一本院校（某些省份会二本招生），随着这几年空管专业人才缺口的逐渐增加，空管专业分数也是一路走高，从七、八年前的一本线就可录取到去年的一本线上60分才有机会被录取，专业报考难度也是逐年上升。
中飞院作为一所二本院校，空管专业录取分数也是不遑多让，从近几年和母校的老师交流中来看，从当初的一本线下15分左右就可以上，到如今的基本上稳定在要过一本线50分以上。
如果你的分数满足了，那么再次恭喜你，你填完志愿之后，不出意外的话，就可以在家开着空调吃着西瓜刷着手机等着录取通知书了。
当你拖着行李箱进入校园，热情洋溢的学长学姐引导你们完成入学报道之后，等待你的是第三道也是最关键的一道门槛——入学体检。
关于体检要求，没有细看本文的同学请往前翻到本部分内容的开头。
值得多提一句的是，本专业体检是令行业内闻风丧胆的ⅢA体检，项目之多之细，要求之严，让人闻之色变。那年体检时，还是一个生涩的学生的我，第一次体会到什么叫从上到下从里到外被查了个通透的感觉。医生如炬的目光和冰冷的声音，将我的害羞和一丝丝屈辱生生压回了仿佛已经不属于我的躯壳。
检查眼睛时，一束黄冷光源直直的射入我的瞳孔，我刚忍不住想眨眼，就在一声“眼睛别动”中偃旗息鼓，也不知道过了多久，医生才把我从案板上拎下来，那一瞬间，我泪流满面，“小白鼠”终于逃出生天。多说一句，关于空管体检这一项，我甚至可以再写一篇文章来描述。
据我了解的情况来说，入学体检每年的淘汰率在2%—4%左右，淘汰的学生会被按照自己的高考分数调剂到其他专业。如果你的体检也合格了，那么恭喜你，真正的迈入了空管大家庭。
专业课程
专业课程上来说，三所院校开设的课程大体都差不多，无非是课程顺序不一样。
就中飞院而言，开设的课程主要有：高等数学、大学英语、大学计算机基础、VB语言程序设计、飞行原理、飞行性能与计划、领航学、航空气象、航空器系统与动力装置、通讯导航雷达服务设施、空中交通管理基础、民航英语（包含阅读和陆空通话）、飞行程序设计、航行情报服务等等。
其中，核心课程就是机场管制、程序管制、雷达管制和英语陆空通话。这是我们以后走上工作岗位，取得执照的前提，只有者几门课基础打扎实了，才能让我们在管制行业初步站稳脚跟。
大一大二基础课程和普通院校专业学生一样，多出来的一些本专业的铺垫课程，比如航空器系统与动力装置，通讯导航雷达服务设施之类的。
整个大一大二而言，还是比较轻松的，除了航空体育这门课。国内大多数的体育课都是选修一个单项，然后嘻嘻哈哈就学完了事。但空管专业的体育课不一样，相当不一样，当我第一次被老师带到操场看着体育器材时，一头雾水，这几个圈儿还有梯子是干嘛的。过了一会儿，老师演示给我们看的时候，我差点吓得尿裤子。
NO. 3
以上三幅图从左到右分别叫固滚，活滚，悬梯。同学们看图大致也能才出来这三样儿该怎么玩。不记得我第一次是怎么从这上面下来的，只记得头晕目眩的瘫在路边吐了，嗓子哑了三天。直到大二体育考试结束课程完结，我依然心有余悸。
进入大三就开始真正的专业课学习，密密麻麻的课程表如同游戏里的关卡，等着我们一个个去挑战。与此同时，层出不穷的模拟机训练也让我们绞尽了脑汁。
我们从一开始的手忙脚乱的应对满屏幕乱七八糟发出红色告警的飞机，被老师怒吼“你们就这水平以后还指挥个什么飞机，赶紧转专业吧”，到后来雷达屏幕上进出有序的飞机序列伴随着老师嘴里“做的不错，以后就是空管的后备军了”，一种成长的喜悦在心口蔓延，看着制服上闪光的肩章，仿佛看到了我们以后站在雷达前游刃有余的指挥着空中交通。
这其中，最难的一门课程当属飞行程序设计。当时我们老师是这么教的：
画了上图，问我们懂了没，我们齐刷刷的点头。随后他又画了下面这幅图，又问我们懂了没，
我们还是点头。随后，他让我们画出并解释这幅图：
全班愕然。怎么样，是不是有点像那道《先假设你有一只兔子》的数学题？
整个课程期间就在不停的画图计算，计算再画图。揪得头发满桌子，后来我们恍然大悟，难怪班主任说空管以后容易秃头，原来祸根在此刻已经埋下了呀！
另外需要说一点的是，不管你以后进入三所院校的哪一所，在大二开始会逐渐发现班里有陌生的面孔进来，这就是所谓的“校内转专业”。不同于一般院校的转专业，只要成绩合格即可。在这三所院校里，要想从其他专业转入空管专业，是要经历严格的体检和各种口试面试的，层层筛选之后，最优秀的那一批人，才会进入空管专业学习，而这样的学生，每一年也就十几个。也就是在这个时候，空管学生队伍里开始出现女生。
专业前景
空管专业毕业后，一般都会进入各大空管分局站，航空公司和机场，主要从事管制指挥、飞行服务和航空情报等相关工作。
当你课程学完了，相关考试均已通过，那么恭喜你，你一只脚已经迈入了工作的大门。四年来你所受的折磨，在秋招和春招的时候，会开始散发出光芒。哦不对，本专业几乎不存在春招，因为秋招的时候就签完了。
犹记得刚入学班主任在迎新会议上的讲话，那一句“本专业就业前景极好，凡是绩点达标的，会有单位捧着合同求你签约。”当时我们还略有些惊讶他为何如此自信，也不怕风大闪了舌头。
直到毕业季那年的招聘会，我才真正意识到老师为何有如此自信。整栋教学楼的招聘现场被围得水泄不通，不是我们围，是各大空管分局站，航空公司和机场的招聘人员把我们团团围住。我和同学由于不敢高估自己简历没敢印太多，这时才发现是我们确实低估了自己。招聘结束我们才知道，院里的几大学霸简历是被“抢走”的，下午手机就被打爆了。
临毕业班主任还跟我们透露了一件事，某空管分局给我们院长打电话，说老同学啊今年无论怎么样给我留20个人，一定要给我留着啊，人员紧缺的压力顶不住了啊，回来请你吃饭。院长支支吾吾地说，刚跟另一个同学吃完饭，人全被拿走了。后来进了单位，领导在迎新教育会上说，今年去招聘你们的时候，某分局领导带着全体领导班子要招9个人，结果一个没招到。
在三所院校发布的空管专业毕业生就业率中，抛开考研的那部分，几乎每年都是100%。这几年随着国家对民行业的重视，空管缺口被逐渐放大，三所院校加起来一千人左右的专业人员输出远远不够填补空缺的。于是管制“4+1”培养方式逐渐变成一个弥补缺口的手段，但数目也是很有限。因此，可以预见到，在未来5——10年，空管还是一个需求大于供给的行业。
工作阶段
等你拿着毕业证书拖着行李箱来到单位报道，你的管制生涯就开始了，一个“李现”就踏上了他的成长之路。
空管是师徒制，会给你指定一名教员，就是你的师父，会手把手带着你学习各种理论和实践技能，要求会很严格，因为工作中是有连带责任的。
等你见习期满，通过民航局组织的执照考试，并且在本单位组织的放单考核中表现出色，那么恭喜你，你成为了一名真正的航空管制官了！
一个高中生如何成为一名空管，大体要经历以上这些，希望有志于成为一名空管守护祖国蓝天保卫空中生命的同学们，能够从中得到收获，并预祝同学们能够马到功成。返回搜狐，查看更多